日本新干线_日本新干线和中国高铁对比

1.大阪到东京新干线多长时间

2.日本新干线怎么坐日本新干线攻略

3.日本jr和新干线的区别

新干线时速最高是320公里。

新干线是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，用标准轨（1435mm）的纯客运服务。除了迷你新干线之外，列车运行最高车速依线路可达到每小时240至320公里。

第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线，于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营；经过多年扩展，目前有十条线路，其中包含2条线路较短的“迷你新干线”，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由JR集团接续，目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR等5家JR公司提供服务。

新干线主要使用技术

1、线路与轨道设施。除了迷你新干线外，所有的线路均用新建线路，而不与在来线共用。轨距用标准轨（1435毫米）。增大轨道的曲线半径，尽量保持直线轨道。

2、讯号系统。由于列车在高速行进时难以确认线路上的讯号，因此用自动列车控制系统，在车上的驾驶室内显示与确认最高车速和其他限制。

3、列车技术。被称为“迷你新干线”的某些区间（如山形新干线的福岛至新庄间、秋田新干线的盛冈至秋田间），乃将上述在来线的轨距改为标准轨，让新干线列车可以直接行驶进入这些线路中。这些线路并不是正式的新干线，而是将原本的在来线轨距改为新干线轨距，但在线路的线型配置上仍然是在来线特急，并未符合新干线所要求的高速行驶标准。

以上内容参考：百度百科-新干线

大阪到东京新干线多长时间

新干线 是什么

根据日本的《全国新干线铁道整备法》，新干线是在主要区间内正常运行时速达到200公里以上的铁路干线，这一标准大致与国际上对高速铁路的定义无异，因此新干线就是日本的高速铁路系统（很乱的一点，在日本被命名为“高速铁道”的玩意反而经常不是高铁，而大多是速度较快但远不及新干线的市域铁路……简而言之只是人家爱这么叫而已）。

第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线于1964年建成通车，当时的运行速度达到了200km/h。它也是世界上第一条真正意义上的高速铁路，并在短时间内取得了巨大成功，彻底颠覆了自20世纪以来由于汽车和民用航空的迅速发展而导致的认为铁路运输已是过时的“夕阳产业”的悲观看法，并很快带动了欧洲各国铁路高速化的热潮。此后，日本又接连建成了多条新干线，建设工程一直持续到当代，目前日本已有2700公里以上的新干线营业里程。

日本对新干线的定义以运营速度在200km/h以上为唯一标准，对具体用何种技术模式其实并无特别的规定。不过，现有的新干线均使用高速轮轨列车（未来的中央新干线将用磁悬浮列车），轨道均为复线，铺设无砟轨道板，并使用不同于日本既有铁路（多为1067mm窄轨）的1435mm国际标准轨——故此新干线基本无法与日本的既有铁路（日本称为“在来线”）直通运行。新干线的供电模式为架空式接触网，用25kV&50（东日本）/60（西日本）Hz交流电的供电制式，车辆模式均为动力分散式动车组。目前新干线只有昼间客运业务，无货运（不考虑北海道新干线在青函海底隧道与海峡线的三线轨道并行区间），也无夜行客车（货运新干线&寝台新干线的脑洞曾经有过，不过终究没有实现）。

日本已有的新干线包括——

较早通车的新干线：在10年的《全国新干线铁道整备法》出台之前建成。

1.东海道新干线（东京-大阪），目前最高运营速度285km/h，第一条建成通车的新干线。

2.山阳新干线（大阪-博多），最高运营速度300km/h，因常与东海道新干线直通运行，又被合称为“东海道-山阳新干线”。

3.东北新干线（东京-盛冈），最高运营速度320km/h，目前与欧洲的一些高速铁路并列世界运营速度最快的高铁之列（考虑到中国的350高铁在2011年后降速……）。

整备新干线：它们的建设在《全国新干线铁道整备法》出台之后，故名——

1.成田新干线（东京-成田机场），建设初期就遭沿线居民强烈 *** ，彻底流产，部分已建成的基础设施后被改建为京成电铁（但和新干线已没有关系）。

2.东北新干线（盛冈-青森），东北新干线的延伸段，最高运营速度260km/h（260是一个很奇特的数字，考虑到成本收益等原因，整备新干线几乎都用这一运营速度），与北海道新干线对接。

3.上越新干线（东京-新潟，东京至大宫段与东北新干线共线），最高运营速度240km/h，目前是速度最慢的新干线。

4.北陆新干线（东京-长野-金泽，大宫-高崎与上越新干线共线），最高运营速度260km/h，未来会最终延伸至大阪，由于很长一段时间是以长野为终点，也被称为“长野新干线”。

5.新干线（博多-长崎&鹿儿岛），包括长崎支线和鹿儿岛支线两部分，与山阳新干线直通运行，鹿儿岛支线已全线通车，最高运营速度260km/h；长崎支线部分区间直接利用1067mm在来线改建并使用可变轨距列车，但目前在技术上遇到了一些棘手的瓶颈。

6.北海道新干线（青森-函馆），最高运营速度260km/h，在青函海底隧道使用三线轨与在来线并行，因而隧道内限速140km......

日本的新干线和JR是什么关系

JR即 Japan Railway，日本国有铁道。

日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），乃从前营运日本国有铁路的特殊法人。简称国铁（こくてつ），英文名称是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集团 ［JRグループ）所取代。

国铁常因其名，而遭误解作日本 *** 直营的铁路。但事实上经营者为公共企业体。

新干线是日本的高速铁路客运专线系统。

为加强铁路交通网的“活性化”，1987年开始日本对国有铁路进行了彻底改革，当年4月1日将其分割成六家客运公司和一家货运公司，实行民营化管理，这些公司统称JR。分割后，新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管，从而大大提高了效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革，经过10多年的努力，现在不论 *** 还是国民都认为改革是成功的。

日本的新干线和普通的火车有什么区别？

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。　　新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面用动力分布式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有5分钟的班距运行。　　于2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国开始营运，并作出部分技术转移，使中国车厂有能力自行生产，修改新干线列车。

日本新干线票面解释

例如下面的票，东京到仙台。

写明了日期、车次作为号和价格。

在目的地的各站下车都可以，中途下车的话，前面的车程无效了也不退钱。

日本新干线车票C46是什么意思 关于日本的JR，地下铁和新干线的区别！

JR是以前日本的国营企业，之后民营化了，也是日本最大的私营铁路

一共分成7个

JR北海道

JR东日本

JR东海

JR西日本

JR四国

JR

以上为运人的，还有一个运福物的是

JR日本货物铁道

当然除了JR意外还有好多地方的私铁，很多很多。

地下铁总而言之就是跑地下的电车。

东京的メトロ是首都在经营

大阪和名古屋的地下铁是 市 *** 在经营

所以地下铁大多指公营的铁路

地下铁也有在地上跑的时候，但是他仍然叫做地下铁。

同样，JR也有在地下跑的时候，但是不会叫做地下铁。

新干线是指在部分区域可以跑到200公里每小时的告诉铁路。

和中国的动车是一样的。

不知道这样解释能不能帮到你！

求大神解释一下日本电车、新干线、JR、地下铁之间是什么关系啊。 5分

电车你说看起来跟啥一样？跟新干线肯定不同把jr以前国营，后来变私有的一般把除jr以外的电车，叫做私铁95

日本新干线为什么这么干净

有人惊叹日本是个"可怕"的民族。也经常有一些去日本旅游出差回来的国人惊讶日本的干净、并撰文惊叹:日本街道太干净了、几乎没有什么死角。在日本生活十几年、大小城市都居住过、也去过好过国家。在我看来、就整体而言、说日本是世界上最干净的国家、也许会有人反对、但可以说是日本是世界上最干净国家之一。

为什么日本这么干净呢? 我们中国人讲"天时地利人和"。首先是"天时地利"。日本属海洋性气候、常年多雨。虽然梅雨季节令人烦闷。但经常下雨会自动洗涤城市的各个角落、起到良好的减尘作用。加之日本非常重视环境绿化、这也减少了风沙的肆虐。再说"人和"。日本干净、这与喜爱干净的日本人以及日本人的一些好习惯是分不开的。有些日本人甚至干净到出现洁癖。保持个人清洁、这对保持公共环境(特别是交通工具)的清洁起到关键的作用。日本人一般没有边走边吃东西的习惯。所以相对而言、街面上少有果皮、食品包装子等。也没有设置果皮箱。一般有教养的日本人、用完洗手间、洗完手补完妆、都会用纸自动清理一下洗手盆四周、以免留下的头发等遗留物。

但最重要的原因还是日本人高度的自律和维持。公共环境清洁不单靠勤收拾、更重要在于保持。

反过来说、咱们中国人不干净? 我觉得咱们中国人也很爱干净。好多人家里都装修得金碧辉煌收拾得乾乾净净。但楼道和楼下的公共环境就不能相提并论了。一些新建的小区还好一些。为什么到了公共空间就行不通了呢? 我想主要因为、一些人有乱扔东西的习惯和存在"反正有人打扫"这样的想法。如果每个人都能保持整洁、不乱扔东西、中国也会渐渐成为一个干净的巨大花园。与其羡慕别人还不如从我做起、从一点一滴做起。尤其是做家长的、因为孩子是看着父母的背影长大、给孩子养成好习惯、一代传一代、这点小事还难吗?

虽然你在日本的大街上可以看懂很多汉字，但你根本听不懂日本人在讲什么，他也听不懂你讲什么，所以我们交流还得用英文，一个中国人和一个日本人在日本土地上讲英文，就像鸡同鸭讲，很滑稽的一个场面。为什么中日民众的心理距离比美国还要遥远？因为他们在心理上已经脱亚入欧，而我们在和日本人交往时，因为两国的特殊的历史和恩怨，交往比和美国人交往还要有障碍。真是一声叹息！

干净背后的力量去日本最大的感受就是两个字：干净！比美国还要干净！去过基本所有的欧美的唐人街，发现日本的唐人街最干净。日本不仅仅是大城市的主干道干净，连小街小巷都特别干净。在日本，你看不到有人砍树，他们国内的树是绝对不能砍的。我在日本就没有看见 *** 的土地，全部要么是柏油路，要么是草地。你在大城市最大的感受就是，空气中没有灰尘，连他们的墙面和玻璃都是特别干净，汽车也很多，但是没有尾气，更见不到冒黑烟的车。在东京三天，我们基本没有遇到塞车，我问导游为什么？导游说：在日本周一到周五，一般的人甚至是老板，都不开私家车上班，全部坐铁路和地铁上班，因为时间绝对有保证。在街上跑的基本都是营业用车。日本的公共交通极其发达，日本的第一条新干线建成于1964年东京奥运会，到今天都运行得非常好，今天日本全国建成了覆盖全国的铁路新干线系统，效率非常高，他们的铁路像公交一样运行，和地铁、公交接驳得非常好，转车很方便。所以像中国这么一个国家发展私家车是非常坏的国策，你看像香港、新加坡都限制私家车，而中国却对私家车没有任何限制，为了一点眼前的GDP，牺牲中国的长期发展潜力。难道日本仅仅就是比较干净吗？这干净背后难道真就那么容易吗？为什么我们做不到？因为我们没有公德心，所以我们乱扔垃圾。...

中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别？

首先，高铁和头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头用的那种流线型就叫头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。

再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的处德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。

但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。

日本新干线怎么坐日本新干线攻略

两地距离用时2小时30分钟。

新干线是从大阪到东京的高铁，全长约515公里，是日本最快的交通工具之一。新干线列车的行驶速度可达320公里/小时，舒适新干线列车的座椅舒适宽敞，配备了充电插座、Wi-Fi等设施。

日本jr和新干线的区别

关于日本的交通问题大家可以了解一下，其他的小编就不说了，今天小编就来和大家说说相关的新干线的交通攻略，大家可以仔细的看看这个攻略，看看这个对于大家的出行是不是有帮助呢。

(1)新干线座位的等级划分

新干线座位也是要分等级，就像我们国内的动车分为一等座和二等座。日本新干线可分为普通舱和绿色车厢

普通舱：所有的新干线列车上都设有普通座席。座位的大小和脚部空间因车而异，但新干线上的普通座位均十分舒适干净，并提供宽敞的脚部空间。通常一行分位3座位及2座位。和国内的动车差不多。

绿色车厢：绿色车厢的座位比普通座椅更大，更舒适，并提供更多的脚部空间。一行有4座位，左右2席。

在2011年，东JR公司在其最新的东北新干线列车上新加GranClass级别，相等于飞机的头等客位，一行有3座位。Gran

Class比绿色车厢的座位更宽敞，舒适。并提供额外的设施和服务。

(2)新干线座位分自由席与指定席

顾名思义，自由席是一上车只要有位置就可以随便坐的意思，当然了遇到比你更需要座位的可以让座(ps：日本老人不喜欢被别人让座，和他们国家习俗有关吧。所以在日本让座也是要讲究方法的。)

指定席相等于全坐位需要对号入坐。就像国内坐火车有坐位的。绿色车厢的所有席位也是指定席。

TIPS:有双语标志表明该新干线是否有自由席。

指定席需要上车前提前预订并需要附加几百日元的费用。持日本铁路周游券可以免费预订指定席。

(3)新干线车次共有三个速度级别的火车运行：「希望号Nozomi」、「光号Hikari」、「回音号Kodama」

希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停

光号Hikari：速度其次

回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢

座位可以在出发日前一个月或列车开出前预订，有下列几种方法可以预订座位。大部份列车的指定席很少满座的情况出现，除了期前后及东京至大阪间的东海道新干线。期旺季通常在几个星期前已经被订满。

(1)JR售票处

可以到日本全国各地主要的JR站售票处订位。

(2)利用购票机

部份自动购票机有日文和英文显示，让旅客可以订新干线列车的座位。持日本铁路周游券不能使用自动购票机订位。

(3)线上订位

JR东设有一个英文网站，允许旅客，日本铁路周游券和JR东日本周游券证持有人预约东北，山形，秋田，上越，长野新干线的座位，但不可以预约其他的新干线。其他JR公司同样经营网站可预订座位，但要懂日文和居住在日本才可以操作。

tips：购买车票必须提供下列信息：

乘车人数，旅行日期，出发车站，目的地车站，普通舱或头等舱，指定席或自由席

如果您想购买指定席，还需提供下列信息：

火车名称及车次、或出发时间，吸烟车厢或非吸烟车厢

如果您不会说日文且购票队伍很长，我们建议您将上述资讯写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)，但顾客很少使用。

新干线订票有两种方式分别是售票处也称绿色窗口(Midori-no-madoguchi)或旅游服务中心(View

Plaza)购买和在新干线车票专用的“自动售票机”上购买。

(1)绿色窗口或旅游服务中心购买

如果语言不通，加上英语口语不好且购票队伍很长，可将重要信息写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)。

去日本之前最好下载个谷歌翻译应用程序，虽然谷歌翻译并不非常完美，但它起码可以翻译出你所希望表达的重点。

2)自动售票机购买新干线车票

(来自番友Yuanzhou8)

用现金或支付后，自动出票。请千万不要忘记拿特急券(+乘车券)车票。

(2)如何看新干线车票

新干线的车票，有乘车券和特急券两张分开出票的，也有合二为一张的。在这里为您说明每种新干线票的检查方法。

乘车券

特急券

新干线车票合二为一

每张车票都记载以下5个项目

出发车站

目的地

出发日

有效期间

票价

席特急券还有以下4个项目

出发时间

新干线的列车号

车厢号

坐席号

番友胖熊经验分享在车票上是没有月台号的。月台就相当于站台。怎么找到站台如下：

车票上号(例如上诉车票505号，可根据指示灯走，月台就是18)

(1)先通过一般闸口

大部份的新干线需要经过两道闸口，第一道是普通票闸，第二道是新干线票闸口。在普通票闸先插入乘车券并取回。由于持日本铁路周游券不能使用票闸，所以要在旁边向铁路职员展出周游券。

(2)前往新干线平台

按照双语告示牌前往新干线平台。视付车站的设计，有时候新干线的平台与普通列车平台相近，有时候甚至是在不同楼层。

(3)经过新干线票闸

新干线票闸把普通列车的乘客分隔开，但有一些车站是不需要经过普通票闸，直接通过新干线票闸前往新干线平台。在直通新干线票闸就要把乘车券及特急券一同放进票闸。

(4)进入正确的新干线平台

电子显示器会显示那个平台开出那条班线，就如在机场过了海关后找飞机闸口一样。几乎所有的新干线平台都配备了自动扶梯和电梯。

(5)找对车卡

平台上除了有电子显示器显示班车的名字及出发时间。其他显示牌上会显示车卡号码，自由席，指定席或头等车等。一些繁忙的车站，每个门的位置前的平台上涂有两条排队线：一条是将出发的，另一条是下一班的。在自由席的车卡前通常都有比较多人排好队，为的是上车后可以找到座位。

(6)找对座位

座位的编号和字母与飞机上的相同。摆放行李时尽量不要挡住通道，以便其他人可以尽快登到车。

东京往返大阪攻略(飞机、新干线、高速巴士、普通火车)

注：持有日本铁路周游券JRPass的客人除了希望号Nozomi不能乘坐之外，其他火车均可乘坐。

优点：方便快捷

列车内的广播及标志是用多语言(日语，英语，部份有韩语和中文)，并告知即将停留的站。

大多数的新干线列车上均有像客机上的小食推车定期通过出售饮料，盒饭。部分列车也有自动饮料贩卖机，公共电话。在东京和新大阪之间的新列车上还提供无线上网，然而需事先到各传讯公司申请或购买一日券

所有新干线上都有多个洗手间，部份是性别分开。除了一些旧的火车，否则大多是西式厕所。新的列车还配备了轮椅使用者的宽敞厕所。厕所外有大镜子洗手盆。

抽烟

大多数新干线列车上不允许吸烟。除了东海道/山阳新干线上一些旧有列车仍有可吸烟的车卡。沿东海道/山阳新干线的新列车上，只能在特设的小空间里吸烟。在其他新干线，则没有这种设备。

行李

新干线列车都配备了相对宽敞的行李架，可摆放中小型箱包。此外，通常在每节车厢座位的最后一排后有空间可以放两个或三个大型行李箱。新干线列车的腿部空间足够放置一个手提箱。所以如果行李颇多，最好是预订最后一排座位。根据规则，每位旅客可携带两件行李上火车(不包括小袋子)，每件不超过30公斤，而总宽阔高度不超过250厘米。如果超过上限，为自己和周围的乘客着想，我们建议旅客考虑使用行李运送服务。

最后一排座位后面的行李空间

(1)在平台上排队等候上车。

(2)不要把行李的挡住通道。

(3)谈话时，请轻轻细语。

(4)把座位躺下时请考虑你座位后的人。

(5)下车前把座位拉回其原来的位置。

(6)把手机设置为静音模式。

(7)讲电话时请到车厢与车厢之间的甲板区域。

两种交通工具的区别在覆盖范围不同、运行速度不同、内部设施不同等。

1、覆盖范围不同：JR的覆盖范围较小，主要布局在城市内部；新干线则覆盖了全国各大城市，方便人们进行跨地区的出行。

2、运行速度不同：JR的运行速度较慢；新干线则专门用于连接不同城市之间的长距离交通，行驶速度快。

3、内部设施不同：JR内部设施较简单，有座位和站立手握的地方；新干线内部设施完善，每个座位都备有插座和小桌子，方便乘客工作或。